Il mito della velocità

Il fascismo, nel suo tentativo di creare l'uomo nuovo, sposa i concetti di dinamismo e modernità, già esaltati dal Futurismo. Il Paese deve offrire un'immagine nuova: efficiente, attiva, laboriosa. L'aviazione, sia civile sia militare, espressione di audacia e intraprendenza, assurge a simbolo del nuovo italiano e della nuova Italia, desiderosa di superare la posizione di marginalità nei rapporti internazionali. Anche se il coraggio individuale dell'aviatore entra in contraddizione con la visione del regime, impostata su spirito di collaborazione e dovere collettivo, le celebrate trasvolate atlantiche diventano utile strumento propagandistico per conseguire rispetto da parte degli altri paesi.

Ma la velocità è anche quella dei veicoli su gomma, che del pari esaltano audacia e progresso tecnico. Il regime sostiene le gare automobilistiche e stimola l'uso della moto, considerata il mezzo più adatto per i funzionari fascisti locali, arrivando nel 1933 ad abolire tutte le imposte su di essa per favorirne la diffusione.

Le automobili, costose quanto lo stipendio annuale di un impiegato quando non di più, al 1932 sono 188.000, 240.000 al 1940, e molti, invece di acquistarla, provano l'emozione della guida, magari portando la famiglia in gita fuori porta, noleggiandone una. La moto, invece, per i costi più contenuti si diffonde prima, sostenuta anche da una fiorentissima industria nazionale che mette alla prova le sue creature in decine di gare. Ma la velocità per la maggior parte degli italiani non resta che un mito, appunto, e la quotidianità è fatta non di mezzi a motore ma, quando va bene, di biciclette, che nel 1946 sono tre milioni e mezzo.

Maria Chiara Liguori

David Forgacs, Stephen Gundle, Cultura di massa e società italiana, 1936-54, Bologna, Il Mulino, 2007
Gianfranco Vené, Mille lire al mese: vita quotidiana della famiglia nell'Italia fascista, Milano, Mondadori, 1988
Ruth Ben-Ghiat, Fascist modernities : Italy, 1922-1945, Berkeley etc., University of California press, 2001